Czy TC3 International Series może stać się konkurencą dla WTCC?

Zanim odpowiem na pytanie postawione w tytule wyjaśnię może co to jest, a raczej co to ma być. Mianowicie mają to być wyścigi samochodów turystycznych, które będą rozgrywane na trzech, czterech kontynentach, w: Europie (5 rund), Azji (4 rundy) i Amerykach (3 rundy). Co ciekawe promotorem tej serii ma być Marcello Lotti, który stał za sukcesem włoskich mistrzostw Superturismo, Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych i Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych, jednak po sezonie 2013 Lotti opuścił WTCC w niezbyt przyjaznych stosunkach.

"Czy TC3 International Series może stać się konkurencją dla WTCC?" Osobiście uważam, że tak, ponieważ:

1. Koszty. Samochód tej serii nie będzie mógł być droższy niż 100 euro. Dla porównania- samochód WTCC klasy TC1 (w przyszłym roku nie będzie już TC2) kosztuje najmniej 450 000 euro.

2. Prestiż. Może nie będą to oficjalne Mistrzostwa Świata, może nie będzie pod egidą FIA, ale jeśli kilka rund ma towarzyszyć Formule 1, to prestiż na pewno będzie większy.

3. Różnorodność samochodów. Na chwilę obecną w tej serii będą mogły startować takie samochody jak: Mercedes CLA 45 AMG, Seat Leon Racer, VW Golf R GTi, Ford Focus ST, Honda Civic Type R, Opel Astra OPC, Alfa Romeo Giuletta QV, Hyundai Veloster, Nissan Pulsar GTI R, Renault Clio RS, Audi S3.

Zarys regulaminu technicznego:

Dopuszczone samochody: z listy WSC, 4/5-drzwiowe sedany
Nadwozie: wzmocnione nadwozie produkcyjne, modyfikacja nadkoli dozwolona, by zmieścić opony
Minimalna długość: 4,2 metra
Maksymalna szerokość: 1,95 metra

Silnik: Turbodoładowany benzynowy lub Diesel, do 2 litrów pojemności
Moment obrotowy: około 410 Nm
Moc: około 320 KM
Smarowanie: mokra miska olejowa
Wydech: homologowany katalizator korzystający z części produkcyjnych

Napęd: na dwa koła
Skrzynia biegów: produkcyjna lub sekwencyjna TC3, seryjne łopatki zmiany biegów dozwolone
Przednie zawieszenie: układ z samochodu produkcyjnego, dowolne części
Tylne zawieszenie: według projektu z samochodu produkcyjnego ze wzmocnionymi elementami
Hamulce: przód: 6-tłoczkowe zaciski, tarcze o średnicy maks. 380 mm, tył: 2-tłoczkowe zaciski, seryjny ABS dozwolony
Koła: maksymalny rozmiar felg: 10" x 18"
Aerodynamika: przedni splitter - 2014 SEAT León Eurocup, tylne skrzydło zgodne z załącznikiem J FIA
Prześwit: 80 mm
Stosunek mocy do masy: zgodny z balansem osiągów WSC

Jeżeli chodzi o kalendarz to według nieoficjalnych informacji inauguracyjna runda ma odbyć się we Włoszech.

A co o tej serii sądzi trzykrotny mistrz świata samochodów turystycznych- Andy Priaulx? "Myślę, że to będzie świetna platforma dla wielu młodych kierowców, żeby rozwijać swoje umiejętności w samochodach turystycznych w tym, co może być bardzo konkurencyjną międzynarodową serią. TC3 ma także potencjał, by zaoferować kierowcom, sponsorom i partnerom dużą widoczność w mediach na międzynarodowych wydarzeniach i zaprezentować ich talent. Podejrzewam, że balans osiągów zapewni niezwykle wyrównane wyścigi."

Warto dodać, że oprócz serii międzynarodowej ma powstać także seria portugalska i azjatycka.

Oficjalna strona internetowa: http://www.tc3internationalseries.com/

Samochody dopuszczone do startu: http://www.tc3internationalseries.com/pdf/TC3_cars.pdf

Więcej informacji: http://www.swiatwyscigow.pl/turystyczne/item/5107-lotti-odpowiada-na-pytania-o-tc3 , http://www.swiatwyscigow.pl/turystyczne/item/5367-tc3-nowa-seria-nabiera-ksztaltu

W teorii wszystko pięknie wygląda, ale jak to wyjdzie w praniu, to czas pokaże. Mam nadzieję, że to wypali.

Źródło: swiatwyscigow.pl, tc3internationalseries.com